去年京畿道光州市新安山线隧道坍塌事故，经查实竟因设计失误和地质勘察不足导致施工缺陷！政府拟对施工方浦项建设以及设计、监理单位处以停业处罚，并将调查结果移交司法机构。
国土交通部2日公布了去年4月光州新安山线5-2区间双拱隧道坍塌事故的调查结果。该事故造成路面塌陷，导致1死1伤。雇佣劳动部曾对浦项建设进行突击检查，国土部则成立建设事故调查委员会彻查事故根源。
事故主因竟是隧道荷载计算错误！新安山线采用“双拱隧道”工法，两个圆形隧道上下重叠形成共享拱肩结构，使中央重叠部位承受巨大荷载。设计虽要求该区域每3米设置支柱，但计算过程误按墙体荷载核算，导致中央支柱实际承重被低估2.5倍，施工中不堪重负而坍塌。
即便设计存在缺陷，后续监理环节本应纠错却层层失守！施工单位与监理团队在开工前均审查过设计方案，却未发现错误。甚至在施工单位提出拓宽中央隧道的设计变更时，同样未能察觉问题。
事故还暴露了地质断层带勘测严重不足！隧道掘进时按规定需专家每米实地勘验岩层，现场竟用照片审查替代。更发现审查照片的专家根本不具备资质，导致施工未能发现异常松软的断层带。
此外，按工种开展的日常安全检查与定期隧道安全检查均未落实，中央支柱裂缝管理记录完全缺失。左右隧道掘进高差本应控制在20米内，实际却达36米，进一步加剧了中央支柱负荷。
调查委员会提出多项整改措施，包括强化设计施工阶段地质勘察、完善中央支柱安全管理标准等。今年2月联合韩国基础设施安全公社及民间专家开展的特别检查，更发现现场存在未落实安全管理计划、定期安检部分缺失、违法分包等问题。
针对设计施工中的重大过失，调查委员会将对浦项建设、西熙建设、设计及监理单位追究停业处罚。为追究业务过失致死及违反产业安全法的刑事责任，调查结果将同步移交警方与雇佣劳动部。
