【编者按】在SUV当道的今天，你是否以为“面包车”早已过时？克莱斯勒CEO麦卡利尔却在纽约车展高调宣告：MPV的时代，正要卷土重来！这个曾以“发明MPV”著称的品牌，如今仅靠一款车型孤军奋战，却凭实用与性价比杀出重围。从能塞进赛车卡丁车的超大空间，到隐藏式座椅、车顶行李架的跨界设计，MPV正在撕掉“平庸家用车”的标签。数据更显示，其市场份额正悄然回升。当高端SUV均价突破7.7万美元，MPV却以不到5万的价格，成为多孩家庭和户外玩家的“宝藏车型”。这场低调的复兴背后，是实用主义对浮华消费的逆袭——或许，我们真的不需要为“面子”多花30万。

克莱斯勒与道奇品牌CEO马特·麦卡利尔想让全世界知道：MPV（多用途汽车）并未消亡。在纽约国际汽车展上，他高调展示了旗下唯一产品线的高端版本——全新Pacifica Pinnacle，并直言：“MPV不仅活着，还活得很好！”

克莱斯勒——这个曾叱咤车坛的名字——如今仅靠一个MPV系列撑场，许多人视其为品牌衰亡的征兆。

多年来，克莱斯勒一直承诺推出新产品。品牌宣布将于5月21日在密歇根州奥本山举行的母公司Stellantis投资者日上公布更多计划。麦卡利尔未透露细节，但强调品牌“正在酝酿多项动作”，并力推其唯一车型。

“我们坚信MPV市场正在增长，克莱斯勒有望实现逐年扩张，”麦卡利尔说，“我们仍是这个细分市场的销量王者。”

MPV要翻红了？

克莱斯勒常被誉為MPV的发明者，至少是1980年代初在美国将其主流化的推手。尽管竞争者纷纷跟进，多数后来却放弃了这一市场。

自1990年代以来，MPV市场份额逐渐被更显运动、冒险的SUV侵蚀。据Edmunds数据，2017年MPV仅占市场1.7%，而到2025年已回升至2.4%。

克莱斯勒及其少数竞争对手的销售数据表明，这种适应性强、通常价格亲民的“多用途车辆”正重获关注。Edmunds指出，大型SUV平均成交价高达77,215美元，而MPV均价为48,269美元——略高于新车行业平均价48,402美元。

市场需求足以支撑克莱斯勒在车展推出全新顶配MPV“Pinnacle”。该车型配备许多高端家庭用车常见功能，例如座椅后背屏幕，让后排乘客旅途可观影。但也有一些MPV独有的亮点：部分版本的第二、三排座椅可完全收纳至地板下方。

克莱斯勒等企业也试图突破MPV长期以来的“家庭搬运车”形象。其Grizzly Peak概念车配备粗纹轮胎和车顶行李架，提供更越野风格的选择。麦卡利尔称公司正探索更多此类方向。

“我们正在研究，”他说，“人们喜爱这种设计，我们想找到实现方式。这将彻底颠覆你对MPV品牌的传统认知。”

麦卡利尔还强调了该车型相比同类产品的储物优势。

“我有个赛车手朋友，”他举例道，“他最满意的是能把换挡卡丁车放在放倒第三排的后座，让孩子坐在旁边，既安全又省去拖车。另一位热爱风筝冲浪的朋友则不愿把装备放车顶——取放麻烦还不安全，他直接塞进车里。”

2025年Pacifica销量仅微增，而平价车型Voyager（已更名为Pacifica LX）销量基数较小却涨幅明显。2026年第一季度Pacifica总销量虽下滑，但克莱斯勒称3月同比暴涨近84%。

美国MPV市场车型稀少，仅五款基础系列，包括大众不愿称其为MPV的电动车型ID Buzz。

丰田塞纳2025年销量跃升35%，2026年第一季度持续增长。虽远非丰田最畅销车型，但许多新车型或改款增幅更大。本田奥德赛去年销量增长10%，但2026年第一季度略有下滑。

起亚嘉华是特别成功的案例，2025年及2026年第一季度销量均上升。尽管仍不及起亚同级别SUV——MPV销量略低于三排座索兰托，远低于硬派热门车型Telluride——但已显潜力。

“嘉华是实用至上的家庭神车，”起亚美国销售运营副总裁埃里克·沃森说，“当人们处于养育子女的人生阶段，需要电动滑门和灵活空间时，它完美契合需求。”

起亚较晚进入MPV领域，虽配备标志性侧滑门，却通过车身面板冲压设计营造SUV视觉感。

“这吸引了许多消费者，减轻了‘开MPV=无聊家庭’的偏见，”沃森坦言。

但MPV自身魅力正在回归。克莱斯勒Pinnacle起价超5.6万美元，而入门版LX仅4.1万美元出头。

“我们正见证MPV复兴，”麦卡利尔总结道，“归根结底，它们让生活更轻松——而你无需总是取悦所有人。”