以色列空袭伊朗天然气设施，战火延烧风险加剧，意外牵动韩国造船业神经！原定交付中东的巨轮命运悬而未决，背后竟隐藏着全球能源运输链的致命危机？

以色列对伊朗天然气设施的袭击，让外界担忧战事可能长期化，同时也将焦点转向韩国造船企业为中东海湾地区建造的船舶命运。这一切，源于三四年前大规模订购的液化天然气运输船，正陆续迎来交付期。

综合19日外电报道，伊朗巨型气田南帕尔斯遭袭后不久，伊朗总统佩泽希齐安在社交媒体X上发文警告：“此次袭击将使局势进一步复杂化”，并称“可能导致失控的后果席卷全球”。

战局正朝着难以轻易收场的方向发展。从造船业角度看，冲突若持续，新建船舶的交付可能受阻。当前全球船只进出波斯湾都面临困难，新船正常交付自然难上加难。

液化天然气运输船与“投机性订单”不同，通常基于有确定目的地的长期租船合同而订造。英国克拉克森研究公司数据显示，韩国船企原定交付中东的船舶数量，将从2024年的6艘、2025年的11艘，激增至今年的16艘和明年的26艘。这正是因为2020年至2023年间，韩国船企大规模承接的卡塔尔液化天然气项目新造船，现已临近竣工。

若这些船舶无法按计划交付，很可能流入临时租船市场。事实上，近期因无法正常履行液化天然气供应合同而宣布“不可抗力”的卡塔尔能源公司，已挂牌出租10艘液化天然气运输船。这些租出的船舶将被调配至其他液化天然气生产基地。

如果船东无法接船，造船企业可能不得不代为保管。虽然合同规定航运公司必须接收船舶，但若确实无法接收，也可通过支付保管费来延迟接船。

现代重工、韩华海洋、三星重工等主要造船企业近日均表示，目前尚未发现中东冲突导致船舶交付延迟的迹象。

一位造船公司内部人士透露：“这是局势若长期化才可能出现的情况。如果船东无法接收，合同规定我们将收取保管费代为保管船舶。”他补充道：“2008年金融危机时，就曾出现资金链紧张的船东无法接船的局面。”

该人士进一步指出：“从过往案例看，对造船企业而言，有时即使原合同取消，将船舶转售给新船东反而是更有利的选择。”