都柏林机场管理局（DAA）将于本周二向爱尔兰议员们透露：自从监管部门实施都柏林机场旅客流量上限后，机票价格应声上涨，航空公司也纷纷削减航班。

爱尔兰议会交通联合委员会正审议一项提案，拟取消该国最大机场每年3200万人次的旅客吞吐量限制。

DAA副总执行官尼克·科尔在提交委员会的报告中指出：“这项限制直接导致爱尔兰消费者面临票价上涨与选择减少的双重压力。这并非理论推演，而是既成事实。”

科尔透露，在2024/25年冬季航班时刻分配中，由于监管机构将客流上限纳入考量，都柏林机场欧洲航线票价飙升13%，航空公司运力则缩减3%。

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数据显示，此番涨幅高居欧洲前80大机场之首。

科尔强调，当高等法院后续暂停执行该限制时，航班量立即回升，票价涨势也戛然而止。

他进一步剖析，客流上限向企业释放了消极信号——爱尔兰与世界各地的通达性无法得到保障，反而让曼彻斯特、格拉斯哥等竞争机场有机可乘，持续分流都柏林的潜在航班资源。

回溯2007年，爱尔兰规划委员会为缓解机场周边道路拥堵担忧，将客流限制作为批准都柏林机场建设第二航站楼的先决条件。

负责科克与都柏林机场运营的国有公司DAA，已向芬戈郡议会申请将客流上限提升至4000万人次。

交通部长达拉·奥布莱恩近期公布的《2026年都柏林机场（客运容量）法案》若获通过，将赋予其撤销或修订该限制的法定权力。

本周二，DAA与监管机构爱尔兰航空管理局（IAA）代表将出席议会交通联合委员会的“立法前审查”听证会，各方将就法案展开激烈辩论。

爱尔兰航空与瑞安航空代表将于周三接受委员会质询。

DAA警告称，除非法案迅速通过，否则欧盟法院的裁决可能迫使IAA在分配航班时刻时重新启用客流限制。

科尔紧急呼吁政界尽快破局：“我们全力支持政府提出的立法方案。”去年都柏林机场旅客吞吐量已达3640万人次，若重启限制将导致客流断崖式下跌。

这位高管直言：“对我们而言，取消客流上限对航空业的重要性，堪比企业所得税政策稳定性之于外商投资。”

针对“取消限制将引发无序扩张”的质疑，科尔予以驳斥。他指出都柏林机场现存多重制约：现有基础设施已达承载极限，未经扩建无法接纳更多旅客——而这需要芬戈郡议会的规划许可。

“我们仍将严格遵守欧盟及爱尔兰层面的环保法规等监管要求，”科尔强调，“奥布莱恩部长提案中也已纳入环境保护条款。”

据副总执行官透露，DAA已承诺投入5000万欧元推进社区福利计划，包括为200余户住宅完成全面隔音改造（每户耗资8-10万欧元），去年更推出覆盖千户家庭的卧室隔音专项补贴（每户3万欧元）。

科尔补充，目前都柏林机场起降航班中半数已采用低噪音新一代客机，DAA将持续激励航空公司更新机队。民调机构Red C研究显示，芬戈地区超八成居民仍视机场为“社区发展的积极力量”。