【编者按】在电动车的赛道上，每一家车企都在与时间赛跑，而Rivian的这场马拉松似乎遇到了意料之外的陡坡。曾被视为特斯拉最强挑战者的它，近日抛出一枚重磅炸弹：原定2027年实现盈利的目标被迫推迟。令人惊讶的是，拖住脚步的并非产能瓶颈或销量疲软，而是其对自动驾驶技术的豪赌——每年超百亿人民币的研发投入像一把双刃剑，既划开了未来出行革命的帷幕，也割伤了短期财务报表的平衡。当Uber带着百亿订单与投资入场，当"个人L4级自动驾驶"的蓝图徐徐展开，这场技术与资本的狂飙背后，是新兴车企在创新与生存间走钢丝的缩影。或许正如硅谷名言所说："要改变世界，必须先学会在亏损中奔跑。"

周四，Rivian公司披露，由于在自动驾驶领域的巨额投入，公司将无法实现长期预期的2027年盈利目标。

该公司表示，随着自动驾驶技术研发加速导致研发成本攀升，预计明年无法实现EBITDA（息税折旧摊销前利润）转正。

这份声明深藏在公司文件中，该文件主要详述了Rivian与优步的新合作——为这家网约车巨头打造基于即将上市的R2 SUV的自动驾驶出租车版本。

Rivian拒绝就文件内容之外置评。

长期以来，Rivian一直向股东承诺，只要成功推出R2 SUV并增加软件收入，就可在2027年实现EBITDA转正。但实现该目标前公司已面临越来越多障碍：联邦电动车税收抵免终止、向其他车企出售监管积分的收益减少、特朗普关税导致成本上升。

这些压力无疑让Rivian扭亏为盈之路更加艰难。瑞银分析师约瑟夫·斯帕克二月曾指出，预计公司"未来数年"都无法实现EBITDA转正。Rivian二月报告显示，自2009年成立至2025年底，公司累计净亏损达270亿美元。

但导致盈利目标推迟的主因，是公司在自动驾驶技术上的巨额投入。创始人兼CEO RJ·斯卡林格坦言，Rivian目前在自动驾驶研发上的投入超过任何其他领域。公司年报显示，2025年研发支出达17亿美元，高于2024年的16亿美元，增长主要源于"工程设计和开发成本、原型车成本及软件费用增加，以支持R2车型上市及人工智能与自动驾驶项目"。

Rivian正在开发自研"大型驾驶模型"，并设计了定制处理器和"自动驾驶计算机"来驱动该软件。公司计划明年推出脱手脱眼自动驾驶功能，目标实现"个人L4级"自动驾驶——这是美国汽车工程师学会定义的、在特定区域无需人工干预的自动驾驶等级。

去年十二月，Rivian在首届"自动驾驶与人工智能日"活动中首次详细展示了这些成果。斯卡林格带领投资者和媒体参观硅谷园区，并通过试驾演示了当前驾驶辅助软件的能力。

周四宣布的优步合作，是在十二月披露内容基础上的全新布局。优步将向Rivian投资高达12.5亿美元，并可能采购多达5万辆R2 SUV。但该网约车巨头初期仅投入3亿美元，首批订购1万辆R2。协议大部分内容似乎推迟至2030年左右执行。

公司还面临其他重大支出：计划今年在佐治亚州新建工厂，数月后即将启动R2量产。二月时公司告知投资者，预计今年资本支出将在19.5亿至20.5亿美元之间。